y'a de l'idée 


allez les autres 

bah personne le lance, même avec la super indication de F@b 

simoni tunning ???????

Yoyo a écrit:

je dirais un système d'amortisseur avec réglage électronique incorporé.
ou un thermomètre médicale avec gps dans le cas ou on le perde... je fais pas de dessin.
ou la prothèse auditive d'Alain grossi 100 fois.
ou le joystick qui remplace le guidon de ton prochain bike.
ou ton dernier sextoy (avec gps aussi). 

j'en étais pas loin quand même, aller je dis plus rien j'ai trouvé ou tu as pris la photos.

l'évolution en faite, bravo a vous tous 

c'est S.I.M.O.N. de cannondale, prototype de systéme de gestion electronique de la lefty!!



les vidéeo de l'engin :

http://video.cannondale.com/videos/simon_4.html

Alain tu nous traduit le ricain ?

Nono a écrit:

Re: devinette Matos
Bientôt il y aura tellement d'électronique sur les VTT qu'il faudra la "valise" pour les dépanner, comme les voitures...

sa c'est clair 

lebow a écrit:

Alain tu nous traduit le ricain ?

En gros, l'asiate est le concepteur de Simon et il raconte (à peu près) qu'il vous programme les caractéristiques de la fourche électroniquement (il la programme comme vous en rêvez).
Facilité d'utilisation (des réglages) grâce au joystick et écran pour visualiser la programmation faite au joystick.  Y'a des pré-réglages (les sigles que vous voyez sur l'écran : XC, DH, etc... si tant est qu’on peut faire de la DH avec une 130 mm !!!).  Cette fourche se comporte comme n'importe quelle fourche basique (en termes d'efficacité) bien qu'elle soit monobras et électronique.  Après il en explique les qualités de rebond et amortissement, etc...  Elle peut avoir tous les débattements possibles de 0 à 130 mm.  Après, y'a une blonde qui passe derrière et je perds le fil... nan, je déconne, j'ai pass compris...  Après i cause de la réponse en quelques ms, ça veut dire qu'instantanément la fourche répond à la commande (le gars qui veut régler sa fourche selon le terrain passe son temps à jouer avec son joystick à chaque bosse, en gros)... 
Puis il explique les qualités de sa fourche par rapport à une fourche mécanique traditionnelle mais i cause un peu vite… je crois qu’il parle de rapidité de réponse : sur 1 fourche tradi, c’est d’abord le pneu qui se déforme et qui encaisse puis c’est la fourche qui travaille. Là, la fourche agit dès qu’elle a senti un obstacle et se déforme en même temps que le pneu => gain de temps => gain en efficacité d’amortissement et le pneu, se déformant moins, garde un meilleur contact avec le sol…
Concernant la pile, quelle durée de vie, que se passe t-il si elle est déchargée pendant une sortie ?? Réponse : c’est une question difficile (et là, l’asiate devient moins souriant) car ça dépend de l’utilisation, de la fréquence à laquelle elle est sollicitée, du poids du pilote, bref elle peut durer de 2 à 8 heures selon l’utilisation, 2h c’est la durée en laboratoire pendant les crash-tests donc elle ne durera jamais aussi peu en pratique réelle. L’autre extrême, c’est si vous roulez sur goudron, tranquille, un gars léger, etc… la pile pourra durer jusqu’à 20/24H.
Tiens, une autre blonde en bleu… … mais rassurez-vous, il y a 1 indicateur de charge batterie sur le petit écran et la fourche est équipée d’un système « très sophistiqué « de gestion de la charge qui indique en % ce qu’il reste de charge. La batterie est située dans la potence ou la colonne de direction, je crois.
L’ensemble complet  (fourche de 130 mm + joystick + batterie + écran) pèse environ 2 kg.
Ce n’est encore qu’un concept.
Pis à la fin, je comprends plus rien du tout… trop émotif. (zavez vu la brune à droite ???)

super la traduc !!! encore des piles a changer